东非不可能完全淘汰前两者，尤其是内燃机动力机车，在东非也才刚刚起步不久，只需要后续调整比例顺应时代要求即可。
即便前世二十一世纪，很多运营的铁路也没有完成电气化，远东和欧洲都是如此，所以电气化铁路出现对于东非铁路而言，并不是取代和继承关系，而是多元化发展，对原本铁路系统的重要补充。
实际上电气化不仅反映在铁路方面，在东非全国轨道交通领域，电气化都是重要发展方向，而东非汽车产业也有类似技术上的攻克项目。
就比如使用天然气或者其他能源对石油进行替代，电力也是一个重要领域，这又涉及到对电机，控制系统和电储存方面的研究。
实际上汽车产业的出现，就不是从内燃机开始的，欧美的蒸汽式汽车才是源头，内燃机出现只不过是实现了传统汽车将煤炭换成了石油，所以寻找石油的替代品也并非异想天开。
东非铁路和汽车等产业上的变革，实际上也反映了东非工业和社会发展，向着电气化不断推进。
如今内燃机和电力这两种第二次工业革命的标志性产物，在东非工业和社会中已经出现结合的趋势，就拿汽车制造业来说，在内燃机作为动力来源的基础上，电子设备也在车辆上不断应用。
恩斯特总结道：“电气化已经成为现在东非社会发展的主要形势之一，推动电气化也就是实现东非向着现代化进步的重要助力，未来一个国家是否发达，电气化程度就是一个重要的参考，就像钢铁产量一样，能直观反映一个国家或者地区的科技，经济状况。”
“所以推动东非电气化，是我国工业的重要任务，这个过程是极其漫长的，在本世纪中期以前，我国社会至少应该实现电力在全社会的普及。”
恩斯特：“在1900年，欧洲铁路总里程就已经接近三十万公里，比美国稍微差一点，在我国一五计划期间，欧洲各国铁路建设也在飞速发展，英，法，德，奥，俄，以及欧洲一众小国都在进一步推动铁路交通建设。”
“所以即便二五计划完成，我国铁路依旧和欧美国家有着显著差距，不过随着公路交通的崛起，和汽车产业高速发展，肉眼可见的一些区域内交通运输并不再需要单独建设铁路线路。”
放在一五计划之前，恩斯特说这话可能没有太大说服力，但是东非汽车产业发力以后，产量达到惊人的百万级别，现在东非政府也更加清晰认识到了公路等交通形式对铁路的冲击。
“当然，正如安德烈之前