的空军也可以，当然，这也只是我自己的想法，说不定帝国和远东帝国政府本来就有这种考虑也说不准。”
“其实，日本的航空兵力量也不是多强，只不过对于远东帝国而言，算是十分强大了。”
“远东帝国现在并不缺乏和日本对抗的勇气和决心，他们缺的是飞机和专业的人员。”
1938年，远东帝国全国的飞行员数量可能都只有区区几百人，所以他们不仅缺飞机，飞行员也极度稀缺。
实际上随着江城会战的展开，现在远东帝国能够实战的飞行员数量已经再次下降，许多人已经牺牲在空中战场上。
贺鑫说道：“那我们的动作就必须加快了，要不然没有防空，宝鸡郊区机场迟早会成为敌人的打击目标。”
瓦波尔说道：“现在唯一能做的就是加快机场的防空火力部署，这样至少可以对敌人形成威慑。”
“远东帝国的工业落后，航空工业几乎为零，日本在这方面的情况也没有好到哪里去，如果它们的战机被打下来也是会极为肉疼的。”
1938年，日本的飞机制造能力从1937年的一千多架，已经提升到约年产三千多架。
但是，日本的军用飞机显然不能只用在远东战场上，苏联日本要盯着，本土肯定也要保留一些，其他日本控制的战略要地也需要部署。
而且，日本海军在军机数量上也占据很大比例，但是日本海军并非远东战场的主力。
在1938年，日本实际投入在远东战场的军机大约为七百到八百架左右，而为了应对江城会战，日本就抽调了大约五百多架军机。
剩下的两百到三百多架军用飞机，要兼顾的地方太多，所以日本的军机数量也是极度缺乏的。
整个西北地区，日本能动用的军用飞机数量十分有限，而轰炸机就更匮乏了。
这也是瓦波尔为什么有底气说依靠防空火力，就可以对现在日本在西北的航空兵力量形成威慑的原因。
哪怕只损失一架飞机，对于日本来说都是很沉重的，尤其对于日本这种工业相对落后，且资源匮乏的列强而言。
飞机制造业，对于现在的世界上的任何国家来说都算尖端产业了，即便东非和美国也不例外，东非和美国能把汽车工业发展到规模那么大，也没有能力将航空工业也发展到这种恐怖的地步。
当然，对于世界上的其他国家来说，东非和美国等国家的航空工业已经算是难以仰望的存在了。