河干流中下游间的航运，甚至赞比西河中游都没有完全通航，未来也几乎不可能做到，此外，赞比西河支流和干流之间的连通性也极差。
就比如马拉威湖，其湖水虽然最终注入赞比西河，但是中间的希雷河，其中游八十公里密集的瀑布和急流，难以实现通航。
当然，以东非的国力，如果不计代价自然可以解决这个问题，但是东非并不想付出这个代价。
这是因为马拉威湖工业区本身还不值得东非这么做，而换成中央工业区和波西米亚工业区那就另说了。
目前，关于赞比西河航运的进一步开发，东非的重心就是解决中央工业区和赞比西河航运对接的问题。
但是，想实现这一点，就不知道要多少年，其他区域更是只能靠后。
目前关于四大工业区，除了赞比西河下游工业区以外，其他三大工业区，东非政府的主要办法还是通过铁路和公路，做到互联互通。
即便如此，以后赞比西河经济带的发展前景依旧是可观的。
主要还是因为东非的经济体量太过庞大，而四大工业区，所能带来的物流量，哪怕不能完全向赞比西河汇集，也足以促使其成为世界顶级的航运水道。
未来赞比西河经济带的价值，至少能排进世界前三，仅次于莱茵河和长江。
这里要提一句美国的密西西比河，虽然其航运条件远超赞比西河，但正因为沿线城镇、人口和经济不足，所以被赞比西河超越只是时间问题。
这里的不足主要指相对于美国其他区域，美国的经济重心在东部沿海，其次是西南沿海，而中央广阔的大平原地带，发展主要以农业为主。
可是赞比西河流域，光是大型工业区就有四处，所以，未来密西西比河自然难以超越赞比西河。
除非美国经济重心向中部转移，但相对于美国中部，未来美国西海岸的发展恐怕会更快。
另外，密西西比河还有一个天然缺陷，那就是它注入墨西哥湾，如果它是一条东西走向的河流，对美国的意义肯定又不一样。
而赞比西河恰好没有这个问题，从其出海口，也就是欣代市，面向整个印度洋沿岸市场，可以覆盖东非东海岸、中东、中亚、南亚和南洋，甚至是对接远东和欧洲市场。
总而言之，东非政府对赞比西河未来的航运价值能否超过美国的密西西比河完全没有怀疑。
不过就目前来说，密西西比河航运价值还在赞比西河之上。