铁路，因此这条铁路上运营的机车比较小，运力也比较有限。
不过这条铁路的总长度却超过六百公里，放在西非地区，足以称得上交通大动脉了。
光是修建这条铁路，法国人就用了十五年时间，而在这条铁路建成后，其中一个重要作用，就是将康康镇附近的铝土矿运输到几内亚首府科纳克里出口。
曾经东非也是这条铁路的主要受益者，因为法国人在几内亚开发的铝土矿很大一部分都是贩卖到东非。
康康镇火车站。
一名德国少尉正在这里和几名法国人员接收一批新到的物资。
这名德国少尉名叫科里奥特，看着慢慢悠悠驶入车站的火车，他对身边的法国康康镇镇长说道：「看来你们法国这些年来在西非的建设还是比较不错的。」
「科纳克里一康康铁路，六百多公里放在欧洲，这个距离也不算短，如果没有这条铁路，恐怕现在整个几内亚东部的战线早就被东非人击穿了！」
科纳克里一康康铁路的距离放在欧洲确实不短，毕竟欧洲除了苏联之外，其他国家的国土面积都不算大。
前世德国东西长度差不多也就是这个距离，而本时空里，一战前德国东西长度更长一些，也才一千二百公里左右。
所以这条科纳克里一康康铁路放在德国，也算一个不小的工程了。
那名法国镇长听到科里奥特少尉的赞誉后，也是颇为自豪地说道：「我们法国对法属西非的经营是很用心的。」
「在法属西非，我们就建设了四千五百多公里的铁路，这个规模甚至已经能达到本土的十分之一。」
法国本土铁路总里程也就四万两千公里左右，所以按照这名法国镇长的话，法国人在西非建设的铁路规模，其实已经超过了本土的十分之一。
「其实这条铁路建设之初，我们的计划远不止如此，当时这条铁路又叫做科纳克里一尼日铁路，本来是打算联通沿海和尼日河的航运，但是后来因为资金和施工压力，才不得不止步于康康镇。」
「如果按照最初的规划，现在我们也不至于在几内亚和东非人拉扯了，凭藉铁路，完全能够死守住马里，同东非人周旋。」
实际上法国人对西非铁路的规划远不止于上述内容，法国有更大的野心，但是众所周知，自20世纪以来，法国就是多灾多难的。
频发的经济危机和战争，还有同德国的军备竞赛等等因素，使得法国在西非的庞大铁路建设计划没有完全