场的野心。
按照他原本的计划，魔都工厂将同时承担两个任务：一是用国产化压低成本，把odel 3和odel y的价格打到一个让国内新势力难以招架的位置；二是在华国本土建立完整的供应链体系，摆脱对进口电池的依赖。
但玄武电池的出现，把这座工厂置于了一个尴尬的位置。
继续用自己生产的18650和4680电池吧，参数跟玄武电池一比，差距肉眼可见，能量密度被甩了好几个身位，低温衰减控制更不是一个量级。
高端用户已经开始用脚投票了。
全部切换到玄武电池吧，成本又扛不住。
玄武电池的价格他不是不清楚，搭载玄武电池之后，整车的电池成本是实打实地往上蹿，高端车型还能靠定价消化，中端车型如果硬上，要么涨价丢份额，要么保份额吞亏损。
所以他采取了折中策略：高端车型搭载玄武电池抢品牌制高点，中端车型继续用自己的电池守住价格带。
这个策略在过去一段时间里勉强跑得通。
但现在二代玄武电池出来了，按照市场规律，一代产品必然降价。
一代降价意味着什么？
意味着搭载一代电池的竞品可以把价格往下打一个档位，直接打到特斯拉中端车型的腹地。
就这还不是最让他头疼的。
最让他头疼的是，他现在完全不知道一代玄武电池会降多少、会留多少产能给一代产品。
这两个数字，直接决定了他接下来要怎么调整特斯拉的定价策略和产品定位。
如果一代降幅小、产能有限，那还好说，高端继续玄武、中端继续自研，威胁可控。
但如果一代降幅大、产能充足，被搭载一代玄武电池的竞品从价格上直接贴脸，那中端车型的市场容量就会被不断压缩。
如果二代产能在满足旗舰客户后还有余量下放给高端走量车型，那连高端市场的竞争格局都要重新洗牌。
马斯拉关掉那三个窗口，靠在椅背上，椅子发出轻微的嘎吱声。
今年对他来说是一个关键年份，新车型cybertruck的量产一波三折，另一个项目正在僵持中难以突破，4680电池的产能爬坡也远没有达到预期。
供应链上，玄武电池已经从一个加分项变成了必选项。
他不能再靠猜来决策了。
他拿起手机给助理发了条消息：“帮我订最快一班飞唐