正搞出来可以上路行驶，性能过得去，让消费者接受的电动车不是那么容易的。”
“电池以及电机还有电控这三大件，每一个都不好搞！”
此人说的时候，在场一群人也是愁眉苦脸的，这电动车说着简单，但是真正做起来太难了。
他们也只是进行了一番前期的摸索，主要是尝试查找各类供应商，但是发现这电动车领域的三大内核零部件，每一样都找不到供应商或者说找其实是能找到的，但是这些供应商提供的东西根本不足以支撑先进的电动车的技术要求。
其中技术难度最低的应该是电机了，但是电机也别看着简单，电动车使用的电机其实技术难度不小，不说别的，光是一个解决电机散热问题就难倒一大片飞电动机厂商。
电动机做功的时候，也会散发出来庞大热量的，如何尽可能的提高动力，提升动力的时候还要节能高效，最后还要解决散热问题。
这些技术要求结合起来，就意味着这电机技术难度要求相当高，目前世界范围内，并没有这样的电机供应商可以提供合格的产品。
至于海蓝和特斯拉的电机，那是人家自己自主研发设计的，只是找了几个电机工厂进行代工而已。
当然，这说的是要造海蓝汽车或特斯拉这样的高性能电动车使用的电机，如果要求没那么高的话，其实技术难度也能够下降一大截，甚至普通电机厂商也能够能勉强给你弄一个出来。
很多三四流的厂商都能从市面上采购到电机玩个老头乐，三轮电动车之类的东西，但是这样的东西没办法用在先进电动车上啊。
这个时候，这家汽车公司的技术高管继续道：“其实电机问题都还算好，我们找个电机企业进行合作研发，琢磨琢磨还能弄出来，但是电池和电控就太麻烦了，技术门坎太高了。”
“这两者在当下并没有成熟的零部件供应商，海蓝汽车也好，特斯拉也好，他们都是自己研发的电池和电控。”
“特斯拉虽然自己不生产电池，但是也是使用自己的内核技术让电池代工厂进行生产。”
“海蓝汽车的电池不仅仅自己研发，甚至连生产都是自己生产的。”
“根据我了解，海蓝汽车之前已经收购了一家锂电池企业，然后对工厂进行大规模技术生产作，他们的自研电池就是让这家工厂进行生产，其生产的电池包根本不对外供应！”
难的是如何把这些锂电池给组合起来！
这两者才是真正的内核技术