，正式向市场推出了半固态电池，旗下各型号的电动车都全面转用半固态电池。
因为海蓝汽车搞出来了的半固态电池，能量密度更高，安全性更好，充电速度更快。
海蓝汽车的半固态电池其能量密度达到了三百五十瓦时每公斤，遥遥领先各厂商的三元锂电池普遍在两百多瓦时每公斤，磷酸铁锂电池一百多瓦时每公斤的能量密度。
半固态电池的应用，也让海蓝汽车的一些高配车型上，其纯电续航超过了七百公里的程度，再搭配超级快充技术，大幅度缓解了里程焦虑。
但是即便如此，海蓝汽车也没有停下在电池领域的研发！
他们一边继续优化研发半固态电池，试图降低成本，进一步提升安全性，循环寿命，充电速度等技术参数。天_禧小~说!网′ 追-最,新?章节`
另外一边也没有忘记研发固态电池。
而现在，他们终于是收获了成果。
包永言指着眼前的电池包：“这个固态电池就是我们的最新技术成果，采用了我们自研的‘混合氧化聚合物’的技术路线，这是有别于其他厂商推进的硫化物、氧化物以及聚合物的技术路线，是我们根据仙女山材料研究院的一种新型氧化聚合物材料作为电解材料研发的！”
“这种混合氧化聚合物的能量密度非常高，仅仅是目前的第一代产品，就达到了六百瓦时每公斤，而且还有非常大升级空间，技术团队预测，后续继续优化后，能量密度还能进一步提升到七百瓦时每公斤。”
“而未来，我们甚至有望把这款电池做到一千瓦时每公斤以上……至少在目前的技术路线理论上是可以做到的。”
“仅仅是目前的第一代产品，其能量密度就已经达到了现有半固态电池的两倍！”
“不仅仅能力密度更高，而且最重要的是安全性也大幅度提升了！”
“我们在研发固态电池的过程里，采用了大量的新技术，包括新型的材料，新型的加工工艺，成功的抑制了枝晶，并且通过预锂化技术改进了电极制备工艺。”
“再加上固态电解质所带来的巨大安全性优势，最终我们的这款氧化物固态电池的安全性大幅度提升！”
“其热稳定性非常高，空气稳定性也非常好！”
“之前我们进行了大量的安全性试验，基本可以确定，在正常情况下的穿刺、挤压、短路等常见情况下，并不会和传统电池那样起火燃烧，我们进行了上万次的各种安全测试，无一