国内设立了智能驾驶技术分级标准测试，严格制定了l2、l3以及l4级别的标准。
只有通过测试标准，才准许在宣传里使用正式的l2或l3、l4级别的词汇。
这个自动驾驶标准的设立，海蓝汽车自然是出了大力气的，毕竟全球范围内，目前只有他们有l4自动驾驶技术和l3级别的智能驾驶技术……他们非常不满其他厂商拿着l2级别的辅助驾驶，来蹭自动驾驶、智能驾驶的名头。
因为经常有其他品牌的车辆使用辅助驾驶技术出现车祸，然后每一次都会有人跑出来批判自动驾驶……进而引起人们对自动驾驶技术的怀疑和担忧。
饶是海蓝汽车解释无数次，我们海蓝汽车的是l4级别的自动驾驶技术，就算是低配车型上的l3级别的智能驾驶，都和其他垃圾货色不在一个层面上……但是大部分普通人分不出来啊。
所以，海蓝多年来一直都在推动自动驾驶定级标准，用各种硬性测试来进行表区分，通过了某个级别的测试后，才能够使用某个级别来进行宣传。
最终在去年成功推动了辅助驾驶分级测试，还是强制性的，如果要宣传辅助驾驶，智能驾驶，自动驾驶的话，就必须送去测试，通过相应的测试才能够获得相应的词汇进行宣传。 不然就会迎来天价罚款！
而威酷电子的小蓝2020，也把车送去了进行测试……结果自然是没有意外的，只有l2级别……
白启文吹的时候，自然也只能吹成是29+了……这其实也是钻了个漏洞，因为标准里只划分了l1/l2/l3/l4/l5，没规定说不能用小数点，不能用加号啊。
当然，小蓝2020的eyeq6系统这其实也不算差了了，因为全球范围内的只有海蓝汽车能够通过l3以及更高级别的l4级别的测试。
其他的特斯拉以及一大票厂商的辅助驾驶，都还停留在l2级别……当然，这个l2级别其实差异也很大。
智云集团的eyeq6方案，是属于比较顶级的一种。
进行l3级别测试的时候，二十六项测试里能够通过十八项。
这也是智云集团把该系统，称之为l2+级别的缘故，意思就是l2级别里的高级别辅助驾驶技术。
而其他厂商研发的辅助驾驶系统则是差距比较大。
如特斯拉的自研辅助驾驶系统，只能通过十五项测试。
还有其他一些企业研发的辅助驾驶技术，大部分连十项测试都无法