就是广城第二基地。
经过一年多的建设后，这个海蓝汽车集团的广城第二基地完工并投产。
陪同徐申学来参加投产仪式的包永言向徐申学介绍着：“广城第二基地，设计的汽车总装产能为四十万辆，按照预期，这部分产能将会大部分用于整车出口！”
“目前投产的是第一产线以及第二产线，年产能预计能够达到二十五万辆，后面的第三产线预计要到明年春天投产！”
“除了汽车总装工厂外，我们也在这个广城第二基地里成立了固态电池工厂，该工厂去年冬天正式破土动工，目前已经完成了土地建设以及厂房建设，大量的制造设备已经开始进场，后续的设备安装以及调试预计会持续半年左右的时间，最迟今年十二月份，这个固态电池工厂就能够投产，其设计产能为三十吉瓦时，足以满足前期第二基地的汽车生产前期所需！”
“同时我们还激活了固态电池的第二期工程，这个第二期工程预计要到明年七月份投产，设计产能为四十吉瓦时！”
“两期工程都完成投产后，广城第二基地的固态电池产能将会达到七十吉瓦时，成为集团内第二大的固态电池生产基地，足以满足广城两大汽车总装基地的初步须求。,w′b/s·z,￠or/g_”
海蓝汽车集团的固态电池工厂，其实除了莞城那边的固态电池相对特殊一些外，其他的固态电池工厂都是比较分散，基本上都是围绕着汽车总装基地来建设的。
也就是说，什么地方有海蓝汽车集团的汽车总装基地，就会有配套的固态电池工厂主要是为了方便就近供应，降低供应链成本。
广城这边也不例外，两期的固态电池工厂，基本上都是为了广城这边的两大汽车总装基地配套用的。
“如此一来，广城这边的产能，就能够和深城总部基地，莞城基地形成一个良好的配合，供应国内南方地区市场之馀，也能够用充足的产能用于出口！”
海蓝汽车的产能布局里，其他地区的产能都是供应给国内地区，而广城以及深城的则是供应国内之馀，也承担着整车出口的重任，至于莞城那边，则是承担着内核零配件出口的重任。
看着各种工厂很多，有些混乱，但实际上是比较清淅的。
当然，以上说的都是一些大型的制造基地，而且还是海蓝汽车自己的制造基地，各种供应链厂商不算的。
一辆海蓝汽车，其传统意义上的零件数量达到两万多个而海蓝汽车集团不可能自己制造