以及大米这两家公司也在搞智能电动车呢。
现在，美国那边的水果也正式宣布进军智能电动车行业，而且正式宣布之前，人家已经把原型车给做出来了，现在是一边继续研发测试，一边进行宣传造势，为明年的全球发布以及上市进行准备。
再加之海蓝汽车开发出来了划时代的固态电池，并在大规模自用之馀，还准备在明年向全球大规模供应固态电池产能。
多方面的情况综合起来，哪怕是普通人也能够从各种新闻里看出来：汽车市场正在经历一场剧烈的变化！
在这种剧烈的变化里，自然是有人欢喜有人愁！
对于外界的纷扰，徐申学并没有关注太多，他最近一段时间里频繁和各大汽车厂商的ceo们进行联系，尽可能的推动智能电动车在全球范围内的普及。
而且他还准备再加之一把火！
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七月下旬，智云集团旗下的eyeq项目组很低调的联系了诸多汽车厂商客户，说是要发布新一代的eyeq7方案，并宣称该方案具备l3级别的辅助驾驶水平！
全新的方案，其内核芯片为全新一代的 五纳米px8芯片，采用激光雷达以及纯视觉相结合的混合识别方案，在内核的eyeq7算法的驱动下，能够满足l3级别的辅助驾驶功能。
并且还将会在三天后进行l3级别的挑战测试，并邀请各客户厂商前来实际观看。
这个消息一出，很多汽车厂商的人都高度关注。
测试的那一天里，现场来了两百多个受到邀请的各汽车厂商的高管以及内核技术人员。秒!章-节\小_说?网~ +已\发?布/最′新章!节~
也是在场很多汽车厂商们所使用的辅助驾驶方案。
比它更好的不是没有，比如海蓝汽车的自动驾驶技术就超过它好几个级别，但是人家不对外供应啊！
另外几家对外供应的第三方厂商，则是做的不太行，也就是个普通l2级别的水准。
如今全球范围内大部分汽车上搭载的辅助驾驶技术，有的厂商也吹自家的辅助驾驶技术是自研的但十个有九个都是智云集团提供的eyeq方案。
就和威酷电子集团那边一样，它们的小蓝2020的辅助驾驶技术也吹是自研的，但实际上还是eyeq6方案，只不过是深度定制版本
智云集团eyeq6方案，可以提供l2+级别的辅助驾驶水平，并且是可以根据客户的要求，进行