在大部分海外市场上的价格，虽然不可避免会出现上涨，但是上涨幅度有限，上涨额度有限。
很多海外国家的消费者，依旧有可能在二十多万的价格里拿下这一款车。
虽然lg0不一样，但是只要是海蓝汽车的技术以及工厂制造出来的，那么技术水平以及质量控制也能够放心。
所以，很多海外市场的消费者们对这款车也心动了。
发布会结束后的第二天，海蓝汽车集团就宣布已经在全球范围内，已经收获了二十万辆海凌l3车型的订单。
一周后，海凌l3将会在国内率先开启交付，半个月内将会在多个国家展开交付。
现在的海蓝汽车集团可不是当年创业时期，想要组织量产交付还很麻烦————
也不是没钱，而是供应链不完善，想要组织量产的话非常的麻烦且耗时。
供应链厂商们得根据合同改装或新建生产线，以生产合格的零配件进行供应，有了这些零配件后才能够进入组装环节。
但是现在，海蓝汽车集团的供应链非常的完善，而且海凌l3车型的很多零配件都是成熟零配件，供应商们直接拿着老产品过来交付，或者简单修改一二就行了。
而车壳这些区别大的零配件或工序，海蓝汽车集团自己的工厂就能解决，自己个工厂做起事情来就很方便的，公司总部给了任务下来，工厂那边直接就能开模生产。
所以这个海凌l3车型的量产是比较简单的，只要把车子设计出来就能直接生产。
这就是有成熟供应链和自家工厂的好处！
当然，现在享受到智能电动车成熟供应链好处的，也不仅仅是海蓝汽车集团，国内的其他国产车企同样也能够享受到。
比如威酷电子集团造小蓝汽车，这是个玩智能终端行业的手机厂商，以前的时候旗下连个工厂都没有，但还不是一样造车。
而且他们威酷电子集团的汽车工厂，那可是纯组装厂，不涉及主要零配件的制造，大部分零配件都是找各种供应商采购的。
他们撑死了也就是个自己造个车壳子和车架子，其他零配件都是找国内各种供应商采购的。
而且他们也不打算自己搞这些零配件的生产，实际上如果不是汽车行业的代工模式不太方便的话，威酷电子集团连汽车组装工厂都不想搞。
他们更擅长的还是设计和营销，控制成本，生产则是组织成熟供应链，玩代工模式那一套。
可惜