——可惜技术含量太高，而且缺乏本土供应链支持，想要做出来难度非常大，尤其是想要把价格拉低到印度普通汽车市场的售价。
当下全球的汽车厂商，有一个算一个，就算是美国的汽车厂商现在都在积极朝着智能电动车转型————再不转型，那真的是慢性死亡了。
毕竟固态电池加自动驾驶的组合，对于传统燃油车而言那就是绝杀，冲击力极大的。
这一点，在国内市场体现的非常明显————二十万以上价位上，智能电动车的渗透率已经达到了惊人的百分之八十以上————这里头海蓝汽车起到了非常大的拉动作用。
现在国内的高收入家庭，想要购买中高端车型的，那基本都会选智能电动车了，而且是首选海蓝汽车，其次是其他一些国产货或特斯拉或合资的车型。
只有一些比较固执或特殊喜好的人还会继续购买中高端燃油车型。
就连宝马和奔驰，奥迪这些传统豪华汽车品牌，现在在国内主打的车型都是智能电动车了，只是他们的车型卖不过海蓝汽车而已。
而这个固态电池搭配l3辅助驾驶的趋势还在向中低端车型快速蔓延————
海蓝汽车集团旗下的固态电池正在稳步增加产能，同时价格也在持续下调，海蓝汽车集团已经对各汽车厂商客户发出了口头承诺，要在未来三年内，把固态电池的价格再往下拉低百分之四十左右。
这意味着固态电池的每一度电的成本还会继续降低，甚至比现在的半固态电池还要便宜。
电池成本有两个说法，一种是每公斤电池成本，另外一种则是每一度电成本。
每一度电成本是大家都比较喜欢用的说法，可以很清楚的看出来不同电池之间的成本差异。
而当下的固态电池的每一度电动成本，海蓝汽车集团自用的话其实和半固态电池的成本持平————而外销则是加价，海蓝电池出货的固态电池，每一度电的售价比宁代电池那边出货的半固态电池高百分之三十左右。
比宁代电池或比亚迪电池的磷酸铁锂电池高了百分之六十左右。
海蓝汽车集团要三年内把固态电池的出货价格再拉低百分之四十，这意味着三年后的固态电池每一度电的成本，比现在的半固态电池还要更便宜。
而现在的半固态电池，主要就是应用在十二万到二十万左右的车型上，而十二万以下的低价车型则是普遍使用磷酸铁锂电池居多。
参考现在的汽车电池类型分