里，而在其他领域，那还要再慢慢谈，继续竞争。
尤其是汽车领域里，印度那边依旧死扛，坚决不愿意降低智能电动车关税————人家也是有塔塔汽车这种本土汽车品牌的，也有不少外资车企在印度市场布局，印度那边的财团也能够从中获得好处。
那么大个蛋糕，你想让他们舍弃，这是几乎不可能的事！
因此外来的车企想要进入印度汽车市场非常的困难，要么是转移核心技术到印度设厂，向对方财团出让大量利益，要么就是硬扛着高关税直接卖。
目前为止，海蓝汽车集团以及特斯拉，比亚迪这三家比较典型的智能电动车厂商都没有办法大规模进入印度市场————关税太高了。
海蓝汽车集团旗下的海蓝汽车，在印度那边的年销量大概就一万辆而已————
这在一个十四亿人口的庞大市场里就显得非常不正常，太少了。
因为海蓝汽车本来就属于中高端车型，价格不便宜，再者加上印度的高昂关税，最终导致海蓝yev这种入门级车型在印度市场里的售价也超过六十万华夏元，海蓝l这种经典车型，基本是百万起步！
在印度，能够开得起海蓝汽车的人，有一个算一个，全都是有钱人，普通中产家庭都买不起。
不仅仅海蓝汽车卖不动，其实特斯拉以及其他车企的高端电动车，甚至高端燃油车也卖不出去多少————宝马等传统豪车品牌在印度的市场上销量也很低的。
这也不单纯是关税的问题，而是印度那边的四轮乘用车市场本来就很小，四轮乘用车，不管电动还是燃油的，全部加起来一年才五百多万辆。
而更关键的是，这个数据是包括大量廉价微型车！
在印度地区，售价几万块的廉价微型车才是主流，十多万的车型销量就已经开始雪崩的，几十万的豪华车型销量，那是零头而已！
所以看似几百万辆四轮乘用车的销量似乎也不算少，但是四轮乘用车的销售额其实很低的。
当地民众的消费能力太低，这也是海蓝汽车集团，特斯拉以及很多主打中高端车型的车企，对印度市场没啥兴趣，不愿意付出高昂代价进入的原因。
如果印度市场真的那么大，一年能够让海蓝汽车卖出去几十万辆车的话，那么徐申学也不是那么死板的人————他也会变通的，为了市场也会进行一些利益交换。
但是，当下的印度汽车市场不值得徐申学这么做！
别说海蓝