比省煤更重要，工程师的首要任务是解决“压路”问题。
意识到了问题所在，他着手将汽缸排出的蒸汽重新引入烟囱，意图提升燃烧效率。
又是十年后，斯蒂芬森亲自驾驶他设计的新车旅行者号 ，牵引着载有五百五十名乘客的列车，在斯托克顿至达灵顿的四十公里的铁路线上成功运行。
此后的四年，他的改良彻底完成，斯蒂芬森和他的儿子共同建造的火箭号，在一次关键的性能比赛中获胜，它的时速达到了四十七公里。
不说四十七公里的时速了，就算是能达到十公里的时速都算不错了。
三十吨也就是四百石，还不如中号沙船的运输量。
就算是二十小时的能运行，但轨道上最多有三四辆同时运行，按一趟三个小时算，一天能跑八次，最多三十到四十列，合计一万六千石，还不如现在一天的运输量。
除非时速能达到三十公里、运输量一次能达到三千吨、且保证轨道不会被压坏或者说压坏了能快速更换，成本远低于运河。
即便是他现在汇聚了全天的顶尖人才，想要达到以上三种……至少他有生之年都不一定能看到希望。
这是工业基础决定的。