国兴起铁路建设。
一时之间，俄国的《交通杂志》上，几乎每一期都能看到宣扬铁路运输优越性和电报技术时效性的文章。
而在反对派一侧，力量同样不小，狂热的农奴制维护者别尔戈斯基公爵丶托尔伯爵和米歇尔伯爵等大臣对俄国交通极端落后的状况漠不关心。 一方面，他们在政府内部抵制铁路技术。 另一方面，又派人破坏那些铁路支持者的威信。
维尔杰姆别尔戈斯基公爵的交通事务顾问杰斯特列姆少将就曾多次举办题为《为什么俄国不需要铁路》的演讲，提出俄国的主要出口商品都是橡木丶铁矿丶毛皮之类的原材料大宗商品，因此走水路远比铁路运输更经济，而且俄国的地理条件也决定了他们支付不起铁路昂贵的维护费用。 因此，尽管俄国的运河每年有6到7个月的停运期，但水路优势依然是不可替代的。
诚然，杰斯特列姆少将的演讲倒也不能说全错，但是如果把他的高论拿到亚瑟爵士的面前，那就是大错特错，甚至找不出一处对的地方。
但无可奈何的是，作为英国的政府官员，亚瑟的意见对于俄国毫无影响。
但或许就连亚瑟自己都没想到，他的影响力却通过「跨大西洋电报项目」传到了俄国0
尽管这个项目即便放在英国也显得太过天马行空，但是当亚瑟爵士的「伟大构想」越过波罗的海来到俄国以后， 却变成了西方派和铁路支持者们拷打政府和斯拉夫派的大棒子。
在俄国，质疑这个项目可靠性的人数甚至还不如英国国内多，就算偶尔会冒出一些反对者，也很快就会被「不承认俄国落后」丶「阻碍俄国现代化的罪魁祸首」丶「英国人都在造奇观了，而俄国人却还在质疑该不该修铁路」的论调压下去。
几乎是在一夜之间，俄国的中上阶层里，便冒出了成堆的黑斯廷斯拥趸。
而亚瑟&183;黑斯廷斯在俄国人心目中的份量，也立马就从麦可&183;法拉第的小跟班，飞速上升到了与高斯丶欧拉同级别的大学者。
而在经过一番深度挖掘后，俄国的西方派发现伟大的亚瑟爵士居然曾经来过俄国，并且还由于支持高加索的自由主义事业而丢掉了他的官帽。 更重要的是，他居然还是杰里米&183;边沁的高徒。
唉呀————
试问还有谁能比他更有资格成为自由主义的圣徒？
而社会舆论层面对亚瑟&183;黑斯廷斯的吹捧也不免影响到了俄国宫廷对他的评价，因为尽管沙