少海蓝sec直接通过空运到了海外的各汽车厂商手里。
其中的特斯拉也通过特殊途径获得了一辆的海蓝sec。
马斯克亲自在现场观看了这辆来自遥远华夏地区的海蓝sec的现场测试。
和很多车企里的管理或技术人员一样，马斯克亲自看到这辆海蓝sec的高级自动辅助驾驶的实际表现后，一度显得非常沉闷。
他感受到了危机感！
马斯克对着一票工程师道：“不得不承认，这辆车的自动驾驶技术非常惊艳，我们在这方面已经落后了，必须加快进度！”
“但是在驾驶操控，续航以及电池安全上我们还是没有落后的，甚至在部分技术领域里还有优势！”
“现在我们要做的就是，维持现有的技术优势，然后在自动驾驶领域里重点推进，我们的特斯拉搭配了自动驾驶技术后，那才是最完美的电动车！”
说着，马斯克看了看前方的海蓝sec，再看看自家的特斯拉odels，然后感叹道：“这一套自动驾驶系统装在他们这个海蓝汽车上，真的是太浪费了，如果能够使用在我们的odels上，那么我们就能见证一辆完美的新时代电动车的诞生！”
“所以，加油吧！”
实际看完了海蓝sec的各种测试，甚至还亲自上手参与了拆卸测绘试验的部分流程后，马斯克亲自待在工厂里，挥舞着皮鞭赶着一大票工程师们进行自动驾驶的研发。
而他们选择的技术路线，受到当下激光雷达等零配件极为昂贵的限制，选择了纯视觉的技术路线。
当下的自动驾驶车辆，选择使用纯视觉技术路线，没什么特殊理由，就一个，成本低！
低到什么程度？
汽车厂商都可以白送你一套硬件，然后你可以自己选择是否购买这一服务功能但是不管你是否购买这一功能，实际上这车已经具备了这样的硬件能力。
可见硬件成本有多低！
象是海蓝sec的基础本辅助驾驶技术，就是采用纯视觉方案，就是为了控制成本，同时技术也挺不错的，能够做到l2级别的辅助驾驶全系标配，不需要你购买什么额额外的辅助驾驶功能，直接标配给你。
而需要选装的是‘高级自动辅助驾驶系统’，这玩意还需要额外安装激光雷达，红外感应等众多高成本的硬件，同时需要搭配更高算力的芯片，最后和纯视觉技术方案进行融合，是一种通过多种感应器形成的综合辅助驾驶系统，形成了1+