话，没多大意思，至少各大汽车厂商对此不太感冒。
然而海蓝汽车不同，他们虽然也是搞电动车，但是主打的并不是电动车里环保或者加速性能之类的东西，而是主打高级辅助驾驶，玩的是人工智能。
而这就很不一样了。
因此各大汽车厂商也是各显神通，陆续从不同的渠道里弄来了海蓝sec，随后送进了实验室里进行各种测试。
实际测试的过程里自然也引起了一番惊叹，他们发现海蓝sec搭载的高级辅助驾驶功能，甚至比海蓝汽车在宣传中能做到的更夸张！
在任何海蓝汽车的官方口径里，海蓝汽车的高级辅助驾驶功能，都是属于辅助驾驶功能，不是自动驾驶，任何宣传乃是使用说明书里，都会提示乃至警告用户，驾驶过程里不得完全依赖辅助驾驶功能技术。
提出来了l0、l1、l2、l3、l4、l5一共五级标准。
l0就是完全人工控制的车辆。
l1就是非常有限的辅助驾驶功能，但是全程依旧需要用户进行操控汽车。
l2是提供一定程度的辅助驾驶功能，系统能够在路况良好的情况下操控车辆进行基本的操作，但是在比较复杂的了路况下需要驾驶人操作，并在辅助驾驶阶段里随时关注路况，以随时接管车辆。
l3则是更高级别的辅助驾驶，能够在大部分路况下操控车辆，但依旧需要驾驶员关注道路情况并随时接管车辆。
l4则是高度自动技术，系统可以在绝大部分情况下实现自动驾驶，只有在特定情况下才需要人类接管车辆。
l5，完全自动驾驶，在任何情况下都能进行自动驾驶，完全不需要人类驾驶员介入。
智云科技里的无人车研发项目组，其研发目标就是l4级别的无人车辆，并期望在远期里实现l5级别的完全自动驾驶。
按照这一自动驾驶车辆的分级，海蓝汽车在宣传里，自称是l2+级别的辅助驾驶。
为了避免法律风险，海蓝汽车是坚决不承认自己的是自动驾驶系统，而是只承认‘自动辅助驾驶系统’。
一开始很多人以为也就这样了，但是真当这些汽车厂商进行了更加复杂的仿真测试的时候，他们发现，海蓝sec上的高级自动辅助驾驶系统已经能够在大部分道路情况下实现自动驾驶。
只有在车况比较复杂的城市道路里显得比较傻。
按照这么来看，这个海蓝sec的高级自动辅助驾驶系统