外一回事了。
如今的威酷电子的造车，也是走这种组装设计路线……不过和以往威酷电子的智能终端业务都是走纯代工不一样，这一次威酷电子走上了自建工厂的道路！
一开始，其实威酷电子是想要继续玩代工模式的，但是很快发现汽车行业里玩代工模式不靠谱，因为无法掌控代工厂，也就无法控制生产质量，而且各种破事太多了。
最后威酷电子那边一狠心，直接收购一家经营不善的汽车企业，进而获得了相应的汽车基础制造工厂以及相应的技术人才等等，至于资质，这倒不是什么问题。
威酷电子集团可是一家市值几千亿美元的大企业，国内智能终端行业老二，本身不差钱，企业影响力也足够，申请造车资质并不是什么问题，今年年初就已经顺利得到了批准。
弄到了牌照后，就是一边继续研发新车，一边建设工厂！
现在威酷电子的第一款智能电动车已经研发成功，并邀请徐申学过来看！
徐申学对威酷电子集团要造车的事，一直都是维持不支持不反对的态度……智能电动车领域里他的主要布局重点是海蓝汽车，就算是要搞多品牌战略，也是以海蓝汽车那边建设子品牌搞。
所以，威酷电子集团这边的管理层要造车，徐申学其实并不算太支持，当然……也不反对就是了。
如今智能终端市场进入存量市场，威酷电子集团增长乏力，白启文等管理层为了寻求新的增长点，决定进军智能电动车产业严格来讲并没有什么错，甚至可以说是很不错的战略决策。
毕竟一大堆高科技企业都在搞新能源电动车呢，可见这个领域里的市场空间有多大。
因此徐申学对威酷电子集团搞电动车，维持不支持不反对。
让他们管理层自己折腾，折腾好了有激励股票。
如果折腾的不好，乃至导致巨额亏损的话，自己辞职滚蛋……
在这种情况下，威酷电子开启了造车之路，还真让他们一路克服诸多困难，拿出来了第一款智能电动车……
要知道，威酷电子的造车是实打实的，可不是和一些来骗投资者钱的所谓新势力厂商，或其他普通企业转行的企业一样，搞个ppt就完事了。
人家是真的一步一步搞整车设计，联系各大供应链，对各种零配件进行适配优化，然后构建自己的电动车构架，智能化座舱构架……光是各类研发人员就已经有上千号人
同时还实打实的投入了巨额资