三十多万台的高利润豪华品牌。
但那是在九十年代末、二十一世纪初才发生的事情，需要特定的市场环境、产品战略和时间积累。
现在才是1983年，保时捷还在为生存挣扎，它的suv时代还远没有到来。
他不可能等上二十年，等保时捷自己转型成功再去摘果子。
“捷豹、路虎其实也和保时捷、阿尔法&183;罗密欧有类似的情况，销量也很差，基本都是年销量几万台的品牌，他们的优势或许就是，如果老板您想要收购的话，代价会更低，性价比会更高一些。
但是，性价比高不代表适合老板您的战略目标，捷豹和路虎的体量太小，即便收购价格低，也无法支撑在内地开分厂、大规模量产的长期规划。
而且，这两个品牌的定位决定了它们的产品无法走量，即便放在内地生产，也很难在短时间内形成规模效应。”
林浩然点了点头，马世民的分析逻辑清晰、条理分明。
捷豹和路虎虽然在价格上有吸引力，但它们的体量太小，无法承载他想要的战略价值，收购一个品牌，不能只看价格，还要看它未来的成长空间和战略协同性。
马世民又继续说道：“至于罗孚集团，虽然资料显示，去年一整年，该集团汽车总销量高达372万辆，可实际上这是集团旗下的罗孚、奥斯汀、g、i、莫里斯、凯旋等等品牌的总销量，单品牌销量其实都在数千到数万台。
老板，这一点很重要，我们不能被集团总销量迷惑，要看清楚每个品牌的单独市场表现和生命力。”
对于这个罗孚品牌，其实林浩然是非常陌生的。
在后世，这个品牌应该已经销声匿迹了，倒是它旗下的g、i，在二十一世纪依然活跃在全球汽车市场上。
g被内地企业收购后，变成了一个主打年轻化和运动化的品牌，在华夏市场取得了不错的销量。
而i则被宝马收入囊中，在保留英伦经典设计的同时，注入了德系的工程品质，成为全球最成功的精品小车品牌之一。
这意味着，罗孚集团的真正价值，不在于罗孚主品牌本身，而在于它旗下的子品牌，特别是g和i。
这两个品牌，在后世都被证明有独立生存和发展的潜力。
比如g，仅仅是这个被华夏收购的英国汽车品牌，在2025年全球销量便达到728万辆，而且大部分靠的是海外市场而不是内地市场。
这说明g这个品牌