候着了。
“费兰先生，欢迎光临通用汽车视察。”
斯隆笑眯眯的走上来和费兰握手。
“斯隆先生，打扰了。”
“不打扰，请跟我来。”
斯隆引导费兰，走进了通用汽车的生产厂区。
和福特联合体那种将高炉、冲压车间、引擎装配线和总装线，全部塞进同一个巨型城邦的垂直整合模式不同。
通用汽车的生产布局，呈现出一种经过精密计算的空间分散感。
各个车间之间的间距更大。
厂区内，甚至还保留了几片被刻意修剪整齐的草坪。
工人们在休息时间，可以在长椅上抽烟和聊天。
车间内部的管理，也呈现出和福特截然不同的风格。
费兰注意到，在通用汽车的每条装配线旁边，都竖着一块小黑板。
上面用粉笔标注着，当天的产量目标、各工位完成率以及一些用简写字母标注的质量反馈信息。
车间主管，每隔一段时间，便会走到黑板前用粉笔更新上面的数字。
而工人们，偶尔也会在路过时停下来朝黑板上看一眼。
这个细节，让费兰立刻更详细的意识到，通用汽车在市场份额和盈利能力上，超越福特的根本原因所在。
福特的生产管理体系，完全依赖于亨利·福特一个人的意志。
他用近乎暴力的方式，将整个联合体从上到下，拧成了一台只服从于他个人指令的巨型机器。
工人在其中，只需要重复执行被精确分配的单一动作，不需要理解整条生产线是如何运转的，更不需要对自己的工作，做出任何形式的独立判断。
这样效率虽然惊人，但这种效率完全建立在亨利·福特个人的绝对控制之上，一旦哪一天老福特不再能亲自坐镇，整个体系就会在短时间内出现巨大的管理真空。
而通用汽车的分散管理体系，则让每一个车间和每一个品牌都保留了相对独立的决策空间。
中层管理人员和工人之间，有着虽然有限但确实存在的双向沟通渠道。
这套模式可能在单位生产效率上，不如福特那么极端。
但它在面对外部冲击时的韧性和适应能力，显然要强得多。
然而他也清楚地看到，通用汽车这种灵活性的代价，则是它完全不具备福特那种从矿石到成品车，完全自给自足的垂直整合工业实力。
通用汽车